Comment Acheter une Bonne Voiture Bien Moins Chère

Quand il s’agit d’automobile, vous avez le choix entre deux types de relations avec votre véhicule.

Vous pouvez en être le maître et utiliser de manière raisonnée une voiture comme un outil pour atteindre un point distant. Ou vous pouvez être l’esclave, l’adorer, la laissez vous voler votre argent, votre santé et l’impression de contrôle sur votre vie.

Le maître voit sa voiture comme un lourd sofa roulant d’acier propulsé au carburant fossile. Il n’y a pas de mal à l’utiliser, mais c’est contre-productif quand vous n’en avez pas besoin. Le maître utilise son véhicule à bon essient, l’entretien scrupuleusement de ses mains et choisit un modèle économique.

L’esclave lui trouve insultante l’approche du maître.

J’ai besoin de mon véhicule! Il représente ma stature sociale et mon prestige.

Si bien qu’il achète un fauteuil roulant si cher qu’il doit emprunter de l’argent à la banque. L’entretien hors-de-prix et les pleins fréquents coûtent plus chers que ce qu’il aurait pu placer dans ses investissements à long terme.

Jusqu’à maintenant, j’ai cru que je m’en sortais bien avec ma Prius vu le nombre de gens totalement insensibles à son charme. En emmenant mon fils à pied à l’école, depuis le confort du trottoir, nous avons pu observer la horde de véhicules qui se pressent dans les rues serrées du village.

De jeunes cadres dynamiques qui déposent leurs enfants d’à peine 30 kilos dans de puissants SUV BMW X5, laissant le moteur tourner à vide tandis qu’ils sont sur leur smartphone. De jeunes pères de familles qui aspirent tout l’air respirable pour alimenter d’énormes turbo diesel et cracher des nuages de particules.

Pendant ce temps, notre Prius dort sagement sur le parking de la résidence, loin de toute cette agitation frénétique. C’est un luxe que d’avoir ce véhicule, tant je l’utilise peu maintenant que je travaille de la maison. Elle coute environ une douzaine de pleins par an à 25€/plein, 25€/mois en assurance et moins de 1000€/an en dépréciation et réparations.

Les esclaves représentent l’immense majorité des utilisateurs d’automobile en France. Les Parisiens et les Sudistes sont en tête, avec un budget automobile moyen de plus de 6000€/an. C’est l’équivalent de 81.000€ (60.000€ investis, 21.000€ d’intérêts non perçus à 6% par an en bourse) perdus. Tous les 10ans.

Ma tâche est immense. Vous faire comprendre que crâmer tout son budget restant dans une auto est tout sauf raisonnable.

N’achetez pas Neuf

Les véhicules neufs c’est la tranquillité d’esprit. Rien à s’occuper tout est compris: entretien et assurance. Mais c’est quoi l’entourloupe? Il y en a des tas, parmi elles:

• La décôte: tout juste sortie de la concession, elle a déjà perdue 25% de sa valeur. Et, dans les 3 premières années, c’est jusqu’à 40% de la valeur initiale qui part aux oubliettes. C’est autant d’argent gaspillé,

• Pour les gros rouleurs: Pour un commercial qui parcourt 70.000kms/an, une voiture neuve prend tout son sens. L’entreprise en profite pour la passer dans ses charges et réduire les impôts sur ses bénéfices. Mais en tant que particulier, l’intérêt est plus mitigé. Sachant que la moyenne nationale se situe aux environs de 10.000kms/an, vous aurez à peine parcouru 100.000kms en 10ans,

• Entretien Cher: Comme la voiture est garantie les X premières années, l’entretien doit être scrupuleusement fait en concession sous peine de voir sa garantie s’envoler. Et autant dire que la note est salée: il n’est pas rare de payer 200 à 300€ pour un entretien annuel qui comprend vidange + filtres,

• Assurance Chère: les véhicules neufs sont notablement plus chers à assurer que leurs homologues d’occasion pour une raison simple: la valeur de la voiture est plus élevée. Comptez facilement 700 à 800€/an pour un véhicule neuf ou récent (- de 3ans), en bonus 50%. Jeune conducteur? Vous allez casquer!

• Vous payez la concession et la publicité: Et oui, c’est compris dans le prix du véhicule (environ 25%). Vous ne croyez tout de même pas que les concessionnaires travaillent bénévolement? Ou qu’ils font du blé que sur l’entretien?

C’est un non-sens économique quand on sait que des véhicules avec entre 10.000kms et 20.000kms âgés de 1 à 2ans se négocient facilement 40% en dessous du prix du neuf. Mais les arguments des commerciaux font souvent mouche, on vous vendra que:

• Reprise de votre ancien véhicule: la plupart des véhicules sont repris entre 500€ et 800€. Même si votre véhicule vaut moins que ça (il doit être envoyé à la casse par exemple), il est toujours plus intéressant d’essayer de le revendre vous même. J’ai vendu une vieille Mazda avec le coffre rempli d’eau, des pneus de mauvaise taille et sans contrôle technique 800€ sur Ebay sans aucun effort,

• Financement: l’arme secrète des commerciaux c’est le crédit associé. Vous ne raisonnez plus en prix total (elle me coûte 15.000€) mais en mensualité (je dépense 300€/mois). C’est un piège classique pour diminuer le coût apparent du véhicule. Tout d’un coup il semble moins cher! En réalité, ces crédits ont des taux d’intérêts élevés (10 à 20%): vous payez encore plus cher pour un véhicule déjà surcoté! Et le commercial, lui, touchera une commission encore plus grasse,

• Disponibilité: le vendeur mettra en avant un véhicule qu’il a déjà disponible dans son inventaire. Vous l’aurez tout de suite après signature! Remarquez comment il joue sur la gratification instantanée pour vous faire craquer,

• Options (hors de prix): définissez à la carte le véhicule que vous souhaitez. Il est fait sur mesure. Seulement voilà, l’autoradio cassette c’est 300€ et les vitres arrières fumées uniquement avec la finition supérieure (qui comprend les jantes 19 pouces aux pneus sport hors de prix),

• La Ristourne: Monsieur, ne partez pas! Mon chef vient de me dire qu’on peut rogner sur nos marges et vous faire une remise. Le coup est classique dans le métier. On vous vendrait un canapé que ce serait pareil. En réalité, cette ristourne a toujours été là, vous n’êtes pas un client unique,

• Sourire et café: eux au moins, ils sont gratuits. Mais si vous leur faites perdre leur temps, l’ambiance risque vite de tourner au vinaigre. Signez en bas du contrat ou sinon c’est la porte.

Si après tout ça vous voulez toujours du neuf, allez-y. Mais vous serez sans doute d’accord sur le fait que c’est un choix irrationnel dirigé par vos émotions. Les commerciaux ne savent que trop bien utiliser la peur et le désir comme leviers pour déclencher la vente.

LDD et LOA

Location Longue Durée (LDD) ou Location avec Option D’Achat (LOA): c’est le même combat.

Une voiture neuve tous les 3ans, ça vous dit? Tout est inclus. Zéro Stress. Là on joue sur une émotion bien connue: la peur. On vous fait remarquer que vous avez l’assistance et l’entretien compris. Tout ça pour une modique somme à verser tous les mois. Les pièges qui vous attendent:

• Le forfait kilométrique: le prix de base ne comprend souvent que 10.000kms/an, soit la moyenne des français. Verser 300€/mois soit 3600€ pour 10.000kms, c’est déjà 0.36€/km sans même avoir mis le contact du véhicule. Et si vous ne les faites pas, tant pis pour vous. Par contre si vous dépassez… Alors le concessionnaire appliquera un dépassement kilométrique au km près: on parle souvent de 0.3€/km. Vous pouvez aussi vous acquittez de 70€/mois supplémentaire pour avoir le droit de rouler 5000kms/an de plus. Du délire!
• Entretien Compris: les LLD se déroulant généralement sur 3ans ou 4ans, soit entre 30.000kms (3ans, 10k kms/an) et 60.000kms (4ans, 15k kms/an), l’entretien se résume à une vidange tous les 15.000kms ou 20.000kms, un filtre à huile, un filtre d’habitacle et un filtre à air. La tranquillité qu’on vous vend est une illusion puisque techniquement il n’y a pas grand chose à entretenir sur le début de la vie d’un véhicule,
• Forfait Pneus: vous n’avez pas envie de vous préoccuper du changement des pneus? sur un QashQai en LDD, vous pouvez opter pour l’option à 25€/mois (180€/an) et vos pneus sont changés quand ils sont usés. Sachant qu’un train de 2 pneus dure environ 40.000kms, et que le prix du changement c’est environ 180€, vous payez pour des pneus tous les ans quand vous en avez seulement besoin tous les 3 ou 4ans. Une arnaque!
• Reprise en Fin de contrat: n’espérez pas rendre les clefs et vous en aller tranquillement. Après inspection, la concession vous fera payer tout accroc à la carroserie et tout km en trop. Et la note sera généralement très salée. En plus de payer tous les mois, vous devrez payer pour rendre le véhicule!
• Rachat en fin de contrat: la LOA (Location Avec Option D’Achat) vous permet de racheter le véhicule à la fin du contrat de location. Le hic? Vous payez le restant dû sur le prix neuf. Autrement dit, vous avez une voiture d’occasion de 3 ou 4ans plein pot au prix du neuf! Au revoir les gains avec la décôte, c’est vous qui prenez la décôte en pleine poire. Et le concessionnaire lui, il sera ravi de vous revoir pour vous en remettre une couche.

Quoique vous choisissiez, vous allez raquer. Tout est organisé pour extraire le maximum d’euros de votre porte-feuille, mais tout en douceur, au fil des mois et des années. Seulement investir votre argent chez un concessionnaire, c’est pire que d’investir au plus haut, et vendre au plus bas. Chez lui, vous perdrez toujours 100% de la mise. (en échange d’un bien coûteux hautement dépréciable)

Et je vous entend déjà râler d’ici:

C’est bien gentil, mais avec tout ces pièges, comment je fais? J’ai besoin d’un véhicule rapidement pour aller travailler.

C’est ce que nous allons voir.

Acheter D’occasion

L’achat d’une voiture d’occasion, c’st à mon sens l’approche la plus raisonnable et la plus pragmatique. Le but c’est d’acheter un véhicule avec les critères suivants.

Ces véhicules auront au moins 3 à 5ans. La décôte sera réduite et l’assurance sera économique.

Quelle Marque?

certains modèles, certaines marques sont plus fiables que d’autres. Les marques japonaises comme Toyota, Nissan (bien que racheté par Renault) ou Honda sont reconnus pour leur fiabilité.

Pour avoir eu des véhicules de marque française, tout comme de nombreux collègues, j’ai eu des soucis de fiabilité. Les marques italiennes comme Fiat ne sont pas non plus au top. Fiat utilise beaucoup de pièces bas de gamme fabriquées en Chine pour faire baisser le coût des véhicule.

Ma préférence va vers Toyota. Je suis heureux possesseur d’une Toyota Prius II et c’est la voiture la plus fiable que j’ai pu avoir.

Préférez les véhicules avec une une distribution à chaine: elle ne nécessite aucun remplacement, contrairement aux courroies qu’il faut remplacer tous les 5ans et 100.000kms environ (variable selon le véhicule). Comptez 400 à 600€ pour le remplacement d’une courroie de distribution.

Evitez les marques Premium du type BMW, Audi, Lexus, Infiniti etc: si vous faites l’entretien chez le concessionnaire, ça sera bien plus cher qu’ailleurs. Ils vous factureront 60 à 80€ rien que pour la prise en charge du véhicule. Selon moi, Premium = On vous prend pour un Pigeon. Mais si vous en avez les moyens (sous entendu aucune dette), pourquoi pas.

Quels Pneus

Visez un véhicule dont les pneus sont:

• de taille standard: La taille la plus répandue c’est le 205 55/R16. On y pense pas souvent, mais les pneus sont à remplacer tous les 30.000 à 80.000kms suivant votre style de conduite,
• des pneus à boudins épais: évitez les montes dites sport avec beaucoup de jante et très peu de gomme (dits taille basse). Ces pneus diminuent le confort du véhicule pour augmenter son adhérence. Ils sont en moyenne 2x plus chers à remplacer que leurs homologues de taille standard,
• Pneus Ete, Hiver ou 4 saisons: ici dans le sud de la France, les pneus été suffisent la majorité du temps. Pour votre sécurité, vous pouvez utiliser des pneus hiver ou 4 saisons lorsqu’il fait moins de 10°C dehors,
• Pneus de Marque: préférez les pneus de marque. Ils durent bien plus longtemps (s’usent moins) et s’usent uniformément. L’adhérence et les distances de freinage sont bien meilleures aussi. Sinon vous serez à l’atelier tous les 6 mois pour les changer avec la main d’oeuvre à payer. Pas rentable!

Bien évidemment, la taille n’est pas facilement modifiable: un véhicule est prévu pour une ou plusieurs tailles de pneus équivalentes. Mais souvent, un véhicule ne permet qu’une taille de pneus possible. C’est donc un choix très important à faire.

Carburant Diesel, Essence ou Hybride?

Je mène une véritable vendetta anti-diesel depuis des années pour des raisons qui me paraissent honnêtes: les diesels sont coûteux, complexes et peu fiables. Ils émettent des particules fines très nocives pour la santé (asthme, problèmes cardiaques)

Voici quelques uns des composants d’un Diesel qui peuvent tomber en panne:

• FAP (Filtre à Particules): Souvent entre 80.000kms et 120.000kms, la note peut s’élever à plus de 2000€ pour le remplacer,
• Vanne EGR: cette vanne réinjecte une partie des gaz d’échappement dans l’admission pour réduire les émissions de gaz polluants. S’encrasse souvent. Son remplacement est souvent nécessaire sinon le moteur fonctionne en mode dégradé. Comptez environ 400€,
• Injecteurs Haute Pression: les injecteurs de carburant se grippent aussi assez souvent, surtout sur de courts trajets. Il est possible de les faire nettoyer aux ultrasons. Comptez 400€/injecteur pour un remplacement (soit 1600€ les 4),
• Turbo: bien que de plus en plus d’essence en soient pourvu, le turbo est une pièce chère qui peut délester votre porte-feuille de 1000 à 1500€, Ad-Blue: les Diesel récents requiert l’adjonction de Ad-blue (Urée) pour que le système de dépollution fonctionne correctement. Prévoyer un plein de ce liquide tous les 5.000kms à 10.000kms.

Pour toutes ces raisons le Diesel est à fuire. C’est un moteur complexe et difficile à dépolluer. Il n’y a rien à faire, le Diesel c’est sale. Vous aurez beau lui mettre un bouchon aux fesses, ça restera sale.

Préférez les moteurs essence, si possible atmosphérique (sans turbo compresseur). Le turbo ajoute de l’agrément à la conduite (plus de couple) mais il sera à remplacer après 150.000 à 200.000kms et la facture est salée.

Mieux encore, les moteurs hybrides permettent de réduire la consommation de façon considérable comme le Hybrid Synergy Drive de chez Toyota. Ils sont leader en matière d’hybride aujourd’hui avec un premier modèle sorti en 1998!

Evitez les moteurs à technologie Start & Stop: les économies sont quasi-nulles (quelques litres pour 10.000kms) mais la batterie 12v et le démarreur renforcés sont très coûteux à remplacer. Fuyez ces véhicules car ces deux pièces sont 2x plus chères que sur les véhicules standards.

Moteur Hybride

Je vais surtout vous parler de mon expérience avec la Prius II. Je ne connais pas les autres véhicules hybrides du marché. L’hybride Toyota cumule à mon sens d’énormes avantages:

• Consommation Réduite: un véhicule familiale avec 4 places spacieuse et un grand coffre comme la Prius consomme aux environ de 4.8L/100kms en essence, et 5.5 à 6L/100kms en E85. Avec 35€ de E85, vous parcourez 1000kms,
• Moteur Thermique: les taxis l’utilise depuis des années sans aucun soucis. Le moteur peut parcourir sans problème plus de 500.000kms sans aucune réparation. Les pistons sont en acier forgé, gage de qualité et de robustesse. Pourquoi? Parce que les pièces forgées sont plus légères que les pièces moulées. Celà réduit la consommation,
• Pas de démarreur: le moteur électrique de 70ch fait cet office. C’est une pièce de moins à changer,
• Bougies Iridium NGK: d’une durée de vie de 160.000kms, elles ne coûtent à peine que 40€ les 4. Très faciles à remplacer soi-même,
• Pas de courroies: sur la Prius 3 et supérieur. La prius 2 compte une courroie d’accessoire pour la climatisation. En 230.000kms, je n’ai pas encore eu à la changer,
• Pas d’embrayage: la boite automatique CVT est très douce et ne contient aucune pièce d’usure. Pas d’embrayage à remplacer!

Les entretiens usuels sont:

• Vidange et filtre à huile: tous les 15.000kms, ou tous les ans. Facile à faire soi-même. Comptez 25€ au total si vous le faites vous même,
• Filtres d’habitacle: tous les ans, il coûte 10€,
• Filtre à air: tous les 40.000kms à 60.000kms selon la saleté. Il coûte 10€,
• Pneus: ils durent 60.000kms à 80.000kms (Toyo Nano Energy 2) la paire. Comptez 200€ pour en changer 2, montés et équilibrés,
• Batterie 12V: à changer dès qu’elle montre des signes de faiblesse. Les Varta B16 et B33 sont d’excellents substituts à la batterie 12V d’origine. Comptez 60€ et 15min pour la remplacer vous même,
• Vidange Boite et Pont: à prévoir tous les 100.000kms, elle coûte 79€ main d’oeuvre compris en atelier Toyota. Une aubaine! Elle prolongera la durée de vie de la boite CVT. (bien qu’aucun soucis de fiabilité ne soit connu)

Quid de la batterie hybride? La mienne a bientôt 13ans et fonctionne encore. La durée de vie moyenne varie entre 10 et 15ans. Elle coûte aux environs de 1600€ en remplacement standard. Il existe des réparateurs qui peuvent remplacer la remettre à neuf pour environ 600€ sans la changer.

Enfin, vous pouvez la réparer vous même si vous en avez le courage: les cellules se trouvent à 40€/pièce sur Ebay. Attention, c’est très dangereux car les tensions en continu sont élevées (250v). A faire que si vous êtes expert en la matière (même si des tutos existent sur Youtube).

Et le E85?

Sachez que la Toyota Prius II roule sans problème au E85, tout comme ses frères et soeurs la Toyota Auris, Yaris et RAV4. Le sujet dédié au E85 sur le forum Prius vous sera d’une grande aide pour toute information supplémentaire.

L’économie au E85 est substantielle: vendu entre 0.59€L et 0.79€/L par chez nous. La Prius II consomme aux environ de 6L/100kms avec ce carburant (contre 4.8L/100kms en essence).

D’autres véhicules peuvent nécessiter l’installation d’un boitier E85 au niveau des injecteurs pour supporter ce carburant. Je vous déconseille les boitiers E85: c’est de l’électronique basique chinoise vendu à prix d’or. On vous facture un boitier généralement dans les 700€ alors que sa valeur marchande doit se situer aux alentours de 100€.

La disponibilité des pompes E85 varie selon les régions. Dans le sud, les pompes sont très largement répandues mais les prix peuvent varier fortement.

Kilométrage

Le kilométrage de départ va complètement dépendre du nombre de kilomètres que vous faites. Le but est de la garder environ 10ans:

• 5000 à 10.000kms/an: partez sur un modèle avec environ 100.000kms,
• 10000 à 15.000kms/an: partez sur un modèle avec environ 75.000kms,
• 20.000kms+/an: partez sur un modèle avexc environ 50.000kms.

Et pour la Prius? Plus généralement tous les hybrides Toyota, vu la fiabilité et le peu d’usure liée aux kilomètres parcourus, privilégiez une Toyota Hybride avec plus de 150.000kms mais en parfait état (comme un ancien leasing de commercial). Vous pourrez trouver des voitures qui ont beaucoup roulées mais peu âgées! Et l’âge de la batterie est le point déterminant.

Coup de Coeur: Toyota Prius II

Pour toutes les raisons citées ci-dessus, je vous invite vivement à en acheter une d’occasion. Très fiable, économique à l’usage et à l’entretien, l’assurance ne vous coûtera pas grand chose non plus (300€/an au tiers à 50% de bonus).

Pour environ 5000€, vous pouvez trouver des perles!

Et dernier avantage et non des moindres, le véhicule étant peu répandu et moche, vous avez peu de chances de vous le faire voler. Toutes les options d’un fauteuil roulant de luxe son réunis: climatisation automatique, vitres électriques, régulateur de vitesse, lecteur CD et même des places arrières spacieuses.

Parmi les désavantages de la Prius II:

• Moteur un peu juste: le thermique est un peu juste niveau puissance (77ch), ce n’est pas un foudre de guerre, notamment sur autoroute,
• Le Look: si vous cherchez un véhicule au look ravageur pour attirer les bimbos quand vous passez sur la croisette, passez votre chemin. Là on parle d’une voiture de papy aussi parfois surnommée suppositoire à camions.

Mis à part ces deux points négligeables, elle pourra vous menez d’un point A à un point B tout en restant sous la barre des 0.25€/km.